博鱼(中国)10 款炫技车门的正确打开方式也许你还见到过一些跑车比较炫酷的车门，但有些车门的样式，或许你见到了，也并不知道它们的正确打开方式。这些车门设计看似天马行空博鱼，但并非只求标新立异，这些车门融入进的设计思维同样可以应用于设计领域，来看这样 10 款车门的正确打开方式。

　　鸥翼门大约在上世纪 80 年始流行，这种车门并不陌生，璇翻式的车门每扇都有一个支点，大多应用于跑车，可是这种车门的应用越来越少，是基于安全系数的考虑。虽然看起来酷炫无比，而一旦发生事故，比如翻车，车内人员不太可能通过打开车门的方式逃生，安全系数较低。奔驰 SLS 是最为典型的鸥翼门，2014 款 SLS AMG 系列目前报价为 380 万。

　　鹰翼门与鸥翼门看上去只是仿照了两种不同的鸟起名，特斯拉 Model X 在推出鹰翼门的时候，受到了许多质疑。鹰翼门与鸥翼门的最大区别在于支点，也就是门部的铰链。上述的鸥翼门每扇门有一个支点也就是一副铰链，鹰翼门采用两副铰链，另一幅铰链在车门的弯折处，这样的处理相比鸥翼门实用很多，车门的弯折角度可变化，无需过多考虑停车时的车距问题。此车门的代表车型特斯拉 Model X 指导价为 84 万左右人民币。

　　剪刀门是跑车中最为常见的一种车门样式，在前挡泥板上通过铰链链接车门，打开时只需向上提携。剪刀门的优点在于即使是在狭小的空间内也可以顺利打开车门，但由于成本较高，一般的车型出厂时都不会自配这款车门，即使是这款车门的鼻祖兰博基尼的多款车型也需要改装完成。代表车型有兰博基尼 Aventador SV，指导价为 648.8~801.15 万元人民币。

　　这是超级跑车的车门样式，1967 年发布的阿尔法·罗密欧 33 Stradale 是历史上第一款采用此种车门的超级跑车，蝴蝶门的铰链分别在挡风玻璃和车顶上，因而无法应用于敞篷车。车门的张开角度较大，可以达到 90°。代表车型有限量版法拉利 Enzo，出厂价为 65 万美元。

　　名称听起来怪怪的，其实就是比较常见的对开式车门，在最早的老爷车上应用较为广泛，这种车门对于后排乘客的进出较为方便，但后来许多车辆设计都弃用这款设计博鱼，是因为如果车辆在行进过程中车门未关紧，后开式车门就会被强大的气流冲垮。但随着技术的发展，安全带和自动落锁技术的出现也使得这类车门的危险系数大大降低。现在市面上可见到的此类车门的代表车型有 MINI Clubman。

　　劳斯莱斯幻影 Ⅱ 作为 850 万的超级豪华车，在推出之后受到了广泛关注，尤其是其储物式的车门，在幻影 Ⅱ 的车门中，设计师新加入了一个储物功能，可以藏入一把雨伞，按动按钮就可以直接弹出。这样的细节处理受到了好评，只是售价 4 万元人民币的劳斯莱斯雨伞令大家望尘莫及。

　　在 1988 年的法兰克福车展上，宝马发布了其 Z 系列跑车的第一款车型：宝马 Z1。本是一款概念双开门跑车，在车展上收到订单于是开始小批量生产。它的闸门式电动升降门在当时受到广泛关注，不同于一般的敞篷跑车，这款车型的升降门简单的升起降落可以更加节省空间并且简洁、大方。在最近的一场拍卖会上，宝马 Z1 售价为 55,000 美元。

　　这种车门应该最为稀少，类似于直升机、战斗机的驾驶舱，车门与车顶本就是一体，目前只有 Aero X 概念车应用了这样一款车门设计。这样的车门也许在堵车或者挤进一个狭窄的道路时最为实用，且视野极好。但是安全性与车内乘客体验并不能够保证，而且面对阳光直射，空气流动快，对空调要求高等因素，这款车门并未在量产车辆的设计上实现。

　　当看到 2006 Loremo LS Concept 概念车的时候，很难看出这款车的车门在哪里，其实这款车并无车门，驾驶员需要将挡风玻璃与前脸一起掀开才可以进出，这样的设计与这款车废除前风栅有关，这样就可以增加车辆底部的空气流速，从而降低了空气阻力，也增加了空气升力。可惜这款车并未投入量产，可见可操作性不强。

　　这款车门看起来与上述的电动升降车门比较相似，但不同的是博鱼，这款车门设计并没有将车身分为两个部分，而是将车门向下滑动，隐藏在车的底盘下方。这样有创意的想法，林肯 Mark VIII 试验车的工程师将其应用，这样的设计就减少了乘客上下时的不便利，因为这样复杂的结构设计与与本身的控制执行并不被制造商看好，最终并未被量产。