BOYU SPORTS吉利卖得最好的SUV出新款竞争力更强了！【试驾】9月初，有两款名字里带“PRO”的产品获得了相当高的关注度，一个是9月5日在成都车展上市的吉利博越PRO，另一个则是9月11日苹果发布的新手机iPhone 11 Pro。

　　这两天，各大科技媒体正在忙着评测iPhone 11 Pro，而我则来到了风景秀丽的云南，试驾了吉利博越PRO。这篇试驾文章，我会帮各位车友弄清楚下面两个问题：

　　博越PRO是博越的换代车型，售价9.88-15.68万元，目前与2020款博越处于“两代同堂”的销售状态

　　尽管是一款换代车型，但是我第一次看到博越PRO时并不觉得陌生，因为设计师并没有对博越PRO的外观进行大刀阔斧的改变，在保留博越一些经典设计（比如悬浮式车顶和D柱设计）的同时，又让它的外形跟上了最新的家族设计。

　　前脸经过了重新设计，告别了有些秀气的“涟漪形”中网，如今博越PRO上的这个中网被称为“宇宙回响”，名字很大气，视觉效果也很有张力，与吉利银黑色的新LOGO搭配起来挺酷的。

　　大灯下方大尺寸进气口的设计为前脸增添了许多运动感，而且最边上的部分的确有与轮拱打通，有利于车辆行驶时的空气动力性能。

　　从侧面可以看到，博越PRO的中网与大灯并不在同一平面上，这是与博越很明显的一个不同，也是时下很流行的设计。

　　引擎盖上高高隆起的棱线，大大增强了车头的力量感，很有性能车的感觉。上述这些变化，让博越PRO的整个车头的设计变得更加立体和硬朗，换句话说，更耐看了，也更MAN了。

　　其次是尾灯，虽然位置与博越一样都有些偏高，但灯罩的造型更加立体，内部的设计也更加精致，交错层叠灯带设计给人一直纺织布艺的感觉。

　　而尾灯之间，印有吉利英文LOGO的哑光银色镀铬条，也是吉利现在最新的设计，简洁而且有品质感。

　　最后是尾门，博越之前因为后备箱离地高度太高，一直给人“翘”的感觉，如今在博越PRO上由内而外的解决了这一问题，从外部看尾门的开口更靠下，尾部看上去踏实了许多。

　　如果说外观的改动比较保守，那么内饰就是焕然一新了，博越PRO的内饰造型十分精致，各种材料的应用和颜色的搭配也更加高级，瞬间让人觉得博越的内饰真是太朴素了。

　　当然，中国风的设计元素依然存在于博越PRO身上，比如中控屏和空调出风口相连的镀铬线条，勾勒出的就是云纹图案，而在音响罩和仪表盘UI设计上，也同样采用了云纹样式。

　　虽然博越PRO的外观与内饰有了较大变化，但是它的车身尺寸变化并不大，博越PRO的车身宽度与轴距与博越相同，车身长度和高度分别提升了25mm和37mm，从侧面看，连造型都与博越基本保持一致。

　　因此博越PRO的乘坐空间表现也与博越相同，176cm的我把前排调至合适坐姿之后，后排腿部空间为2拳，头部空间为1拳。

　　再顺便说一下博越PRO的座椅，我们试驾的顶配车型采用的是NAPPA真皮座椅，触感很棒，而软硬程度则与博越相似，更加偏向包裹性与支撑性，柔软性虽然一般，但是对于长途乘坐更加友好。

　　虽然乘坐空间没有变化，但是博越PRO的储物空间还是有提升的，换挡区除了杯架，还设计了可以放手机的狭长储物格、在挡把区下方也做了掏空处理、方向盘左侧有可以放卡片的凹槽、后排座椅旁边也设计了储物槽。

　　除了上述这些，像中央扶手箱和车门门板储物槽这些常规的储物空间也比较大，绝对能满足你大大小小的储物需求。

　　再来说后备箱，博越PRO的后备箱内部结构相比博越更加规整，官方表示后备箱容积从博越的320L提升到了378L，得益于更低的后备箱开口，拿取较大较重的物品时更加方便了。

　　后备箱常规状态下能够放下4个20寸左右的行李箱，此时还有富余的空间可以放一些小件的杂物，装下三四个人出门旅游的行李不成问题。

　　动力方面，博越PRO共有两套动力总成，分别是与领克02/03同款的1.5T三缸发动机，最大功率177PS/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，与匹配的是爱信的第三代6AT变速箱，可惜这次试驾并未体验到这款动力的车型，不过从之前领克02/03上的体验来看，这套动力总成的性能和油耗平衡得不错，值得期待。而另一套动力总成则是熟悉的1.8T发动机，经过了重新调校，扭矩提升了15N·m，最大功率184PS/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm，与之匹配的变速箱由之前的6AT变成了7挡双离合，我这次体验的正是这套动力总成的车型。

　　虽然扭矩有小幅提升，变速箱也换成了7挡双离合，但是博越PRO的动力给人的感觉与博越还是非常接近的，在ECO和COMFORT模式下，动力表现中规中矩，并不强劲BOYU SPORTS。这是因为这款1.8T发动机更加倾向于中段加速，而起步和低速加速时，由于涡轮迟滞和变速箱响应偏慢，所以加速表现不够利落畅快，当车速上来之后，这款1.8T发动机的动力还是能够令人满意的，但变速箱的响应就差点意思了。

　　这款7挡双离合变速箱的反应偏慢，自然是出于平顺性的考虑，毕竟博越PRO不是一款主打运动的SUV，牺牲换挡速度，换来不错的平顺性，相信大多数人都能接受这个代价。在开不快的城市里行驶，这个状态没有问题，但我们这次试驾过程中有许多双向单车道，遇到前方慢车经常需要借道超车时，就需要把驾驶模式调到SPORT，发动机转数维持在3000转左右，动力响应才能令人满意，加速超车也不那么捉急。

　　说完了博越PRO相比博越变化较大和变化不大的方面，再来说说博越PRO比较突出的亮点。首先是底盘表现，当年博越刚面世时，其底盘品质就令许多人赞不绝口，说它的底盘有欧洲车的质感，如今博越PRO的底盘经过了路特斯的重新调校，后副车架由“保时捷工程”进行了重新设计，驾驶起来也是“欧气”不改，悬挂的支撑性比较充足，在多弯的杭瑞高速上，即便是以较高速度过弯，博越PRO的车身侧倾也比较小。

　　同时，悬挂的动作很干脆，软硬适中，虽然对路面振动的过滤不够彻底，但是对于二阶振动，即余振的抵抗性很强，简单说就是，虽然有时有点颠，但是颠一下就完了，不会颠完再颤三颤，这种欧洲车底盘的调教风格，是现在悬挂普遍软趴趴的国产SUV里很少见的。

　　其次是隔音，官方表示，博越PRO有超过30项NVH性能提升，比如提升轮胎花纹、前围密封性，优化乘员舱声学包、后副车架优化等，让整车气密性提升了17%。实际体验下来BOYU SPORTS，博越PRO的隔音表现的确值得称道，发动机噪音隔绝得很到位，即便发动机处于三四千转时，车内也需要认真听才能听出来；得益于马牌UC6轮胎的静音表现，路噪也抑制得很好；至于风噪，此次试驾我们大多数路段都是高速，即使时速在110km/h时，传递到车内的风噪也不大，只有当外界出现横风时才会有明显风噪。以上三种噪音想完全隔绝是不可能的，但博越PRO已经将它们抑制在了非常低的水平，在这个价位里，博越PRO的隔音表现绝对是第一梯队。

　　最后是配置，博越PRO的配置最值得说的有两个，一是GKUI 19智能网联系统，博越PRO是搭载这个系统的首款车型（老博越也能花钱升级），体验之后我的感想是，那么多做车机系统的品牌里，吉利是最有野心的，它们不仅为这套系统开发了一款专属的芯片，以保证系统能流畅运作，还为这套系统打通了BAT、小米、京东等互联网生态平台。在这套系统上，我们能用唱吧K歌，用QQ音乐或酷我音乐听歌，用腾讯视频看片，用百度或高度地图导航，用喜马拉雅听小说，与AI语音助手进行对话式的人机交互。

　　随着这台套系统的逐步迭代，它能实现的功能将会更加丰富，而美中不足的是，博越PRO并不支持CarPlay和CarLife，这也侧面展现了吉利的野心——他们希望通过这套系统让你完全摆脱手机。

　　另一个值得说的配置，就是L2级智能驾驶系统，吉利对于如今国产车型上驾驶辅助系统的普及是有很大贡献的，我还记得当年博越上市时，其搭载的驾驶辅助系统就被称为越级的存在。如今博越PRO上所搭载的L2级智能驾驶系统，包含的功能更是十分齐全：ACC自适应巡航、预碰撞系统、车道保持系统、车道偏离预警等等，能够很大程度的降低驾驶负担BOYU SPORTS，提升驾驶安全。

　　而吉利也有自己的智能安全开发理念，叫“安全识别圈”，从驾驶安全感、驾驶辅助系统、信息辅助及安全警示系统、主动避祸安全系统、被动碰撞安全系统、事故报警及救援系统六层面全方面保障行车安全，这一理念目前也应用到了吉利所有全新车型，相信日后，人们谈到吉利，也会有提到沃尔沃的一样油然而生的安全感。

　　最后我们再说说博越PRO与博越该如何选择，首先看价格，两车就有明显区分，售价相近，会让大家纠结的车型只有两款，分别是博越的2020款 1.8TD DCT两驱智联型4G互联版，售价11.98万，以及博越PRO的2020款 1.5TD 自动智雅PRO版，售价11.68万，前者终端有1万以上的优惠，而后者则有5000元购置税补贴。

　　也就是说，多花几千块，你能买到外观内饰设计更好看，底盘隔音更高级，配置要更加出色的博越PRO，尽管动力规格降低了，但1.5T+6AT的实际体验未必比1.8T+7DCT差多少。因此我的建议是，除非就差那一两万，只能买最便宜的博越，否则咬牙也该上博越PRO，相信我，你肯定不会后悔。

　　不得不说，作为全新换代车型，博越PRO的步伐迈得十分稳健，在保留原有卖点（内外设计、行驶品质、安全配置）的基础上，又开发出了新的竞争力（互联系统），作为卖得最好的国产SUV之一，相信博越PRO能维持住在市场上的地位，继续畅销下去。