BOYU SPORTS开历史的倒车日本车企期盼特朗普为燃油车“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上其他大部分车企。”1月25日马斯克在财报会议对中国车企的评价再次登上全球中心。

　　马斯克看似在夸赞中国车企，实际上也在为欧美的贸易壁垒提供合理性。过去的2023年，从欧洲针对中国电动汽车的反补贴调查，到美国试图把中国电动汽车排出在供应链之外的《通胀削减法案》（IRA），欧美一次又一次实践着“打得过就自由竞争，打不过就贸易壁垒”的惯用伎俩。

　　一直追随欧美却又没有欧美市场和话语权的日本，面对中国车企的竞争只能期待“神风降临”，改变汽车发展的趋势走向，而当下被日本车企给予厚望的“神风”就是再次参选美国总统的特朗普。

　　过去两周，特朗普先后赢得艾奥瓦州、新罕布什尔州这两个有美国大选风向标之称的州，提前锁定共和党党内提名。对特朗普的胜利博鱼，日本的主流媒体欢呼雀跃——“特朗普回来了，利好日本车企，中国电动汽车即将陷入绝境”之类的报道大行其道，登上日本各种热搜。

　　果然网友的情绪都是相似的，日本网友看衰中国电动汽车的程度，和中国网友看衰日本燃油车的程度不相上下。而激起日本网友热情的，就是希望特朗普的环境和能源政策主张，可以使汽车产业重回燃油车赛道。

　　在2017年特朗普执政之前，美国曾是电动汽车最积极的推动者。自1995年第一届联合国气候变化大会开始，“节能减排”成为当之无愧的“环保正义”：控制温室气体排放量以抑制全球变暖，并推动传统产业的绿色升级。具体到汽车行业，就是减少燃油车、普及新能源车。

　　在这种大势下，美国曾经一度想做新能源领域的世界领导者。奥巴马政府于2009年推出一揽子的《清洁能源计划》，大力扶持纯电车和插混汽车发展，不论是电动汽车技术研发，还是经济补贴、政策扶持，又或是在全国范围内大力普及充电设施，那时的美国都走在世界前列。

　　然而美国的这一计划被特朗普打断。特朗普旗帜鲜明地反对“环保正义”，不仅反对各种减少碳排放的政策措施，甚至不承认全球变暖的事实，多次宣称“温室气体导致全球变暖本身就是谎言，没有任何依据”。

　　2017年特朗普刚上任就宣布退出《巴黎气候协定》，大幅消减全球气候变化治理的投入力度。同时，特朗普还在美国国内推翻了奥巴马政府的限制温室气体排放的政策，比如2017年废除《清洁电力计划》、2018年放松火力发电厂排放限制等。

　　在特朗普的推动下，美国传统化石能源重新繁荣，甚至由能源输入国变成能源输出国。但是，美国也失去了新能源市场的领导地位，除特斯拉等少数企业挺了过来，大多数美国电动汽车新势力都倒在了寒冬中，整个新能源产业的主导权也从美国转移到中国，有美国报道甚至评价，“特朗普让美国化石能源再次伟大，但是也让中国新能源更加伟大。”

　　因此，如果2024特朗普卷土重来，美国有可能会再次开历史的倒车，重新支持燃油车。而对在电动汽车领域毫无建树的日本车企来说，就有了幻想的空间：特朗普担任总统的可能性越来越大，情况对日本车企也就越来越有利。

　　幻想越美好，现实往往就越残酷。日本车企之所以希望特朗普把汽车行业的赛道改回去，很大程度是因为日本车企在新能源领域毫无还手之力，时至今日仍然无法生产出像样的电动汽车。

　　根据路透社的报道，2023年全球新能源汽车（纯电动汽车和插混电动汽车）销量增长31%，达到1360万辆，占到全球总销量的近20%，其中纯电动汽车也达到950万辆。在众多新能源车企中，比亚迪占了300万辆（其中纯电157万辆），而特斯拉纯电动汽车销量181万辆，中美领头羊已经到了200万辆级别。

　　对比之下，日本车企的纯电动汽车销量惨不忍睹，年销量超过2万辆的都不多，其中日本最畅销的纯电动汽车——日产Sakura在2023年仅售出37140辆。尤其不尽人意的是作为日本的车企龙头——丰田，丰田原计划2023年全年销售20万辆纯电动汽车，然而现实却是全球销量加起来还不到10万辆，远低于最初的预测。日本车企已经不是输赢的问题了，而是有没有上场参赛的机会的问题。

　　在这种现实面前，开历史的倒车，幻想赛道切换回日本擅长的燃油车赛道也就不足为奇了。实际上在日本的看来，日本车企形势一片大好。

　　比如除了美国之外，欧洲也正在转向，建立新的贸易壁垒。去年10月欧盟委员会已经宣布对中国电动汽车展开调查，最近已经锁定上汽、吉利、比亚迪三家，如果确定电动汽车是在不公平补贴下出口的博鱼，将对中国制造的电动汽车征收高昂的关税。

　　此外，欧洲的电动汽车补贴也正在结束。法国和意大利都在加快终止对亚洲制造的电动汽车的补贴。连推动电动汽车转型最积极的德国，为应对预算缺口也提前一年结束电动汽车补贴计划。中国电动汽车关税增加再加上欧洲补贴退市，那么整个欧洲的电动汽车价格将保持高位，导致欧洲电动汽车转型速度放缓，最终也会回到燃油车路线。

　　如果欧美都开倒车甚至掉头，那么本来就落后的日本车企反而成了领先。而特朗普的开局胜利对日本车企来说更像一个引爆点，把日本的这种跟不上时代潮流却希望时代潮流反过来迎合自己的心理都放到了台面上。

　　然而，新能源汽车产业早已今非昔比。过去几年美国电动汽车投资很多都集中在共和党的地盘，难以想象特朗普即使伤害自己的利益基础，也要改变电动汽车的走向。更何况，在上一次特朗普开倒车的那几年，中国电动汽车已经由政策导向过渡到市场导向，即使特朗普再次上台开倒车博鱼，也只会让中国在新能源车上的优势更加明显。

　　当然，日本把车企振兴的希望寄托在特朗普身上，除了在新能源汽车现实面前的无能无力，更深层次的还是日本价值观中的傲慢与偏见。

　　在日本的价值观里，世界是典型的“雁阵结构”：欧美是领头雁，日本次之，然后是中韩，再然后是东南亚。在这种结构里，如果作为领头雁的欧美转向，那么跟随的中国、东南亚也自然要跟着转向。

　　基于这种认知，即使到今天，日本也只会承认他们低估了唯一的敌人——特斯拉，而无法想象新兴国家的电动汽车会比日本进步得更快，尤其是不会相信中国电动汽车的品牌力会超过丰田。

　　在日本车企曾占据80%份额的泰国市场，电动汽车渗透率已经由之前的不到2%，飙升至2023年的14.8%。其中中国的电动汽车非常受欢迎，在2023年的电动汽车排名中，前10名中有9个是中国汽车品牌，如果再算上在上海工厂生产的特斯拉Model Y，就意味着泰国的新能源汽车全都是从中国进口的。而且比亚迪等车企正在准备泰国投资建厂，进一步抢占日本车企的市场地位。

　　而在东南亚最大的汽车市场——印度尼西亚，日本汽车曾占到90%的市场份额，被称为日本的后花园。如今印尼的电动汽车销量前十名也基本上被中国和韩国包揽，而且像长城等很多中国车企已经着手在印尼建厂，加速投资当地的电动汽车产业。

　　在东南亚之外，刚刚超过日本成为世界第三大汽车消费国的印度，也在大力布局电动汽车。过去日本铃木汽车占据了印度40%的乘用车市场，如今莫迪总理已经越过日本，直接会见了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，希望引进特斯拉在印度建厂。

　　值得一提的是，在过去不论是印度还是东南亚说起造车，各国都会优先排队找日本车企去当地投资建厂。如今，像印尼总统佐科、马来西亚总理安瓦尔和泰国总理赛塔都是一边找中国车企投资，一边与马斯克进行交谈，积极引进中美的新能源车企，已经没有东南亚再对日本提同样的要求。

　　与之对应的就是日本长期经营的品牌力正在快速瓦解，“丰田制造不出电动汽车”或者是“丰田的电动汽车是杂牌”的看法在新兴国家的消费者心中越来越根深蒂固。而日本的偏见却没有丝毫改变：电动汽车是欧美的炒作，新兴国家在脱碳和其他问题上的意识落后，只要欧美掉头，新兴国家很快就会跟随。

　　而特朗普就是日本车企最大的错觉：领头雁都掉头了，日本车企翻盘的日子还会远吗？但是若日本肯睁开眼看看新兴国家日益增长的电动汽车浪潮，就会发现即使日本期待已久的特朗普回归，电动汽车产业的潮流也不会有什么改变。