博鱼(中国)别克美式豪华梦 别克林荫大道历史介绍[汽车之家 车系历史] 谈论起林荫大道，更多人可能只知道它只是一款别克的车型。但是对于美国人来说，“林荫大道——Park Avenue”这个名字却承载了许多事物和回忆。下面就让我们来聊聊关于别克林荫大道——Park Avenue的历史。

　　在美国纽约，有一条以历史悠久而享负盛名的商业街道——Park Avenue（中文旧译为派克大街），也就是第四大街（Forth Avenue）。它贯穿纽约东部上层，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界奢侈品专卖店的聚集地和明星豪富们的最爱，世界500强中的16家公司将总部设立于此。虽然这条大街极尽奢华，地价昂贵得令人咋舌，但却还不足以让Park Avenue一词成为美国人日常语汇中的一个象征，做到这一点的是别克的一款同名车型。正是别克Park Avenue（林荫大道）代表着属于美国人自己的独特性格——富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。Park Avenue的起源，更多的代表着美国人对于自己的美式豪华梦想的追求。

　　别克旗下的林荫大道这名称第一次出现是在1975年，作为Electra（伊莱克特拉）旗下的一个车款推出，而Electra则是当时别克旗下的旗舰车型，随后林荫大道变成了整个车系，并替代了Electra成为了别克旗下的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

　　在林荫大道诞生之前别克旗下共有三款旗舰车型，分别命名为Super、Roadmaster和Limited。在1959年，所有的别克车型被重新命名，Electra代替了Super，Electra225代替了Roadmaster和Limited的车名。别克在1963年停止使用Electra这个名字,只留下了Electra 225，而林荫大道正是由其中一款车型Electra 225演变而来，因此它并不是一款全新研发的车型，归根结底就是一款更名换代的车型罢了。

　　1975年，林荫大道这个名字第一次出现在别克的产品名录中，但不是作为一款独立的车型，而是当时别克旗舰车型Electra装备了豪华选装件的高端型号。林荫大道包括了所有别克Electra车款的特色和优良性能，价格也是最贵的，5928mm的长度和超过两吨半的重量让它身旁的所有轿车看上去都像个侏儒。如果说别克Electra是别克的皇冠，那么林荫大道则是这顶皇冠上最大、最耀眼的钻石。这也为林荫大道独立车型的最终形成做好了前期铺垫。

　　1985年，重新设计过的前驱型Electra使用通用全新的C平台,并且搭载了全新的liter V6发动机和4速自动变速器,而整个Electra车系又被分为以下几款车型级别：包括限量版（limited）、性能版（performance-oriented T-Type）、林荫大道版。可以说从这一代车型开始，林荫大道独立车系便开始逐步形成了。

　　这一代车型的外形可以说是相当的怪异特别，垂直的C柱是其最大的亮点所在。这一代车型甚至在国内还有一些保有量，特别是在华南地区，是当时型的代表之一，广泛出现在婚宴用车之中。

　　由于美国国民对于宽大豪华的车型追求是无止尽的，所以作为配置最高的林荫大道版本的销量明显优于其他款式版本，所以通用也开始考虑是否要重新设立一个全新的车系来替代已显老态的Electra车系，而最终长时间使用的Electra这个名字在1990年底被撤换，新老接替序幕即将展开。林荫大道车型的诞生可说出于Electra而胜于Electra

　　1989年别克发布了林荫大道Essence概念车，这预示这全新一代林荫大道即将要到来，而1991年正式亮相的量产版车型则为林荫大道整个20世纪90年代的车型外形定下了基调。

　　在1991年初期, 别克伊莱克拉特从“别克中大型旗舰”的位置上光荣退役，而林荫大道也正式Electra车型，继任为别克的该级别的新掌舵旗手，至此林荫大道也正式成为一款独立的车型而不再是象过去一样是旗下的车款，准确的说，至此林荫大道的时代便正式到来了，而它也将在未来的十几年里成为别克豪华车型的代表。

　　第一代林荫大道继续使用别克的C平台，但是采用了全新的3.8TPI V6发动机（最大功率123kW，最大扭矩285N·m）和首次搭载使用了电子控制的四挡自动变速箱。

　　1992年林荫大道做了一次小的改款，全新的设计迎合了消费者对提升驾驶特性和操控反应的要求，改进了悬挂、刹车博鱼、驾驶盘和换挡设计，并且装入了适应性强的记忆设置博鱼，可以让两个驾驶者去选择个人的收音机、空调、后视镜和座椅的预设。

　　值得一提的是，在第一代林荫大道推出时，还有一个Ultra版（性能版本），其搭载了一台3.8L V6机械增压发动机，最大功率达到了150kW(205马力）。0-96Km/h加速可以达到7.5秒，在当时的中大型车中可谓是出类拔萃。

　　1996年林荫大道推出了年度小改款车型，而这也是第一代林荫大道的最后一款改款车型，而1996款也是把林荫大道车型的豪华程度推到了一个相当高的水平：不仅使双安全气囊、电动座椅和自动空调成为了标准配置，而且还增加了首次在林荫大道车型上使用了无匙进入功能。

　　1997年第二代林荫大道的诞生，这一代林荫大道可以说是将Electra美式极致的豪华与别克经典车型Riviera（里维埃拉）以操控见长的优势相结合的产物。

　　1997年的第二代林荫大道与Riviera 同平台生产，沿用最具特色的“别克最坚固的车身设计”，它的车身以别克Riviera的G型车为原型，而发动机系统方面则采用了第二代的3.8L TPI V6发动机。和之前的一样，Ultra版还有机械增压器，这款全新的机械增压发动机，可迸发出165kW（225马力）的最大功率，相比此前有了明显的提高。

　　外观上面第二代林荫大道较老款有了大幅度的改变，经典的垂直密布式中网造型依旧保留着，但大灯的样式则改为更为时尚的一体式，车身线条更加圆滑流畅了，造型与我们所认识的老款别克新世纪类似，体现了一些家族特征。

　　内饰方面则更加时尚豪华，除了经典的怀挡设计以外，基本都是全新设计，全真皮包裹的质感加上木纹内饰的衬托，豪华感不言而喻。再加上多功能方面盘等的现代化装备，可以说在营造美式豪华感方面，林荫大道一直没有停止过追求。

　　第二代林荫大道最大的一次变化在2003年。林荫大道在那一年加入了一个更加大胆的创新设计，就是将中网的镀铬条减少加粗（也就是我们常说的别克家族式瀑布样式格栅），另外在这个格栅的中心镶有一个更大的闪耀金光的三盾徽章，至此别克最新的家族特征便形成了。到2005年，所有的林荫大道车型都配上了新的格栅。同样，尾部的饰条也重新装饰，加装上了印着Park Avenue的字样的金属饰条。内饰方面则依旧延续着老款的设计只是方面盘样式和功能配置上进行微调。在动力总成方面则没有进行改变。

　　不过随着当年别克品牌的衰落，林荫大道也面临销量不佳的问题，终于在2005年通用宣布林荫大道车型停产。至此，真正意义上的纯正美式林荫大道车型在这一代宣告正式结束了，正式退出历史舞台。不过自1991年以来一直担当着别克品牌旗舰角色的林荫大道，其所代表的美式优雅浪漫绅士风度和豪放不羁相互混合的特质却依旧为世人所传颂。

　　在2007年，在美国真正的林荫大道停产两年的时间后，“林荫大道”的名字又再一次出现在汽车业界当中，不过这一次并非在通用老家的美国，而是转到了大洋彼岸的中国。国产的这款林荫大道其实并非真正意义上的美国通用林荫大道的换代车型，而只是利用了“林荫大道”这四个字的历史文化背景而生存的一款全新车型而已。

　　说起这款国产林荫大道车型的历史，还得追溯到上海通用在此前生产的一款名为“荣御”的车型，严格意义来说国产的“林荫大道”车型其实就是上海通用“荣御”车型的换代车型，只是因为荣御的销量不佳，重新更名立户了。而“荣御”的原型车则是来自澳洲霍顿（Holden）的WL Statesman车型。

　　谈论起霍顿Statesman车型在澳洲可谓是家喻户晓的车型，与其名字Statesman（意译：家）一样，因其一直作为澳洲总理的座驾而在车界拥有崇高的地位，其在澳洲地位就好比老红旗在国内地位一样：自主品牌的官车。

　　霍顿Statesman也是一款拥有丰富文化底蕴的车型，自1971年投产以来，至今为止已经进行了8代的升级改款，而我国投产的荣御车型原型车便是源于霍顿Statesman的七代车型（WL车型)。霍顿Statesman自1994的第三代车型(VR车型）开始，便一直使用其引以为傲的前置后驱车身布局。

　　或许受奥迪A6这种“官车”的设计影响，该级别的车型均以圆滑饱满的车型造型为主。而荣御却大唱反调，以修长扁平锐利的造型示人，所以外观接受度也成为了当时荣御在国内并不受欢迎的主因所在。

　　虽然荣御脱胎于霍顿Statesman车型，动力和操控性（该级别中为数不多的拥有前置后驱技术的车型）都在同级车型中都相当有优势，但由于相对较高的定价和相当不理想的燃油经济性，令其处于只是较好不叫座的处境，最终由于销量过低而退出了国内市场。

　　如上文所说，上海通用别克的这款林荫大道其实与美国本土的林荫大道车型没有太多的关联，只是借用了林荫大道的历史文化底蕴罢了，所以可以上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国时代的全新开始，它传承着美国本土林荫大道车型所代表的那份美式豪华气质，同时保留着霍顿Statesman这个经典澳洲品牌车型的技术底蕴。

　　国内目前在产的别克林荫大道原型车为霍顿Statesman 2006款Holden WM Caprice车型（第八代Statesman），外观方面，林荫大道拥有了更加圆润饱满的外形设计，光从外观上很难使人联想其与荣御的传承关系，但其车身布局则依旧保持着后轮驱动的形式。

　　动力方面，在投产初期使用了和老荣御一样的动力总成，但在2010年推出的林荫大道2010款上，更换了别克第二代allytec 3.0L发动机，虽然排量减少了，但最大功率方面却依然拥有高达187kW（256马力），且油耗表现也大为改善。

　　虽然上海通用对这款林荫大道拥有相当高的期望值，但在国内中大型车长期处于德系三强和日系丰田皇冠霸占的局面博鱼，总体而言，整车由于没有过于该级别车型在操控或者舒适上特别亮的亮点，加上缺乏真正历史文化底蕴的上海通用林荫大道则至今未能突出重围，销量依旧相当平凡。

　　虽然真正意义上的林荫大道已经停产了，但是它留给人们的是美国人们对于豪华财富追求精神。而国产的林荫大道车型正式集成了这种美式豪华梦想精神的一款车型。可以说体会读懂Bucik Park Avenue的车型历史，就是读懂了美国的另一种生活态度。Park Avenue这段历史伴随了美国半个多世纪的经济文化演变，Park Avenue林荫大道留给人们是它的传世影响力，这段历史回味悠长，值得爱车之人细细品味。（文/汽车之家 何永铭 部分图片来源于互联网）

　　林荫大道有些出乎的意料了，这个档次的车型却提供了极为丰富的后座功能，同时整车外形也很符合中国人的审美，我觉得林荫大道是通用这些年整体均衡性较好的车型，没有明显的弱点与不足，突破传统美国车一些固有的瑕疵印象。如果要非得找个问题的话，那就是前排座椅，实在有点不合体，坐垫太短了！

　　林荫大道把全车的重点都放在了后排座椅，影音娱乐、加热，基本上该有的都有了。车身宽大、内部空间充足、外观大气稳重，加上均衡的动力，通用对中国商务车市场拿捏得很准确。当然除了后排座椅，全车并没有更多突出的亮点。对于更加关注后排座椅的消费者，在同价位中，林荫大道值得考虑。

　　林荫大道给我的感觉完全可称得上是一款明星车型，除了车身尺寸刷新同级之最外，豪华车才享有的后排功能也是它值得炫耀的部分；另外，丰富的配置、舒适的驾乘感更是锦上添花，对于务实的老板们来说，林荫大道绝对是款不错的选择！