博鱼那些看起来高大上的汽车安全配置真有用吗？我们在挑选汽车的过程中，除了价格，汽车的安全配置也成为了最重要的考虑因素。不过不少朋友对汽车安全配置了解却不多，尤其是面对着配置表上各种英文简写时，更是傻傻分不清。今天，车图腾就和大家聊聊目前那些主流的汽车安全配置及其作用，希望对你能有所帮助。

　　主动安全配置是指预防车辆发生事故的安全配置，他的主要作用是在事故之前博鱼，是尽量避免事故发生的配置，例如常见的ABS,EBD,ESP等。

　　ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏博鱼。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。目前，ABS系统已经成为汽车的标准配置，几乎所有车辆都配备ABS系统。

　　EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。简单的说就是当车辆其中一个车轮接触的是湿滑路面，而另一个车轮接触的是干燥路面，当左右车轮与地面的摩擦力不同时，EBD系统就会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，因此会往往看到厂家的宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。

　　而刹车辅助系统主要是监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。

　　AWS是一个对意外事故进行预防和缓和的驾驶辅助系统，在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。在导致公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。驾驶员在3s时间内的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。

　　当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：丰田叫TRC，奔驰叫ASR，宝马叫DTC等。

　　电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本，牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制，而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的。当车辆发生转向不足时，会对内侧后轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来（相当于以内侧后轮为圆心，辅助车辆转弯，抵消转向不足的作用）。当车辆发生转向过度时，会对外侧前轮进行制动，从而使车辆返回正确的路线上来（相当于以外侧前轮为圆心，阻止车辆转弯，抵消转向过度的作用）。

　　VSA是提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还具有防滑控制（Skid Control）功能。在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地确保车辆的行驶安全。

　　如果车辆在摩擦系数小的湿滑、积雪、结冰等路面起动或加速时，驱动轮容易打滑导致汽车失控。TCS系统一旦发现某车轮有这种趋势，就迅速调节该车轮的输出扭矩，同时启动ABS对打滑的驱动轮进行适当制动，以平衡每个车轮的抓地力使其不致出现打滑或空转，保证车辆能迅速稳定地起动或加速，保持良好的操控性和方向稳定性。

　　BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTEM，中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。爆胎监测与制动系统(BMBS)集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警；当出现爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元马上发出指令给制动器单元，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内(0.2至0.5秒之间，为从爆胎发生到产生制动的时间)促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现短时间内车速达到每小时二三十公里的安全时速甚至停车。

　　也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车。其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似，当有车辆靠近时警示灯就会亮起，提醒驾驶者注意此方向的盲区，还有些提供盲区的影像，都是不错的功能。

　　经常跑长途的司机都会有这种体验，当驾车时间超过2、3个小时，就会有犯困的感觉，而疲劳驾驶造成车祸的也非常多。这套系统在驾驶员无意识的状态下偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，这套系统大大减少了疲劳驾驶时因车道偏离引发的碰撞事故。

　　自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

　　车道保持辅助系统与车道偏离预警系统类似，不过，LDW系统并没有自动导正车身的功能，它只能提醒驾驶者车辆已经偏离车道。而LKA系统除了在偏离车道时发出警示，也会主动转向，使车辆保持在原有的车道内。所以LKA更高级一些，进一步减少了事故发生几率。

　　自适应前大灯是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，尤其对夜晚行车安全起到了很大的作用。IIHS（美国公路安全保险协会）一项研究表明，自适应大灯能够让司机的反应时间提高1/3秒，这个时间足够让司机避免撞到夜间一辆停着的车。

　　自动泊车系统可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车,该系统包括一环境自动泊车系统数据采集系统、一中央处理器和一车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括一图像采集系统和一车载距离探测系统,可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据,并通过数据线传输给中央处理器;所述的中央处理器可将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出自动泊车策略,并将其转换成电信号;所述的车辆策略控制系统接受电信号后,依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控。

　　许多技术都关注到了司机疲劳驾驶的问题，因此汽车制造商也研发出来了一些新兴的功能，以监测司机“打瞌睡”的情况。该系统是通过雷达扫描瞳孔状况并通过数据分析来判断驾驶员疲劳状态，一旦驾驶员处于疲劳、瞌睡状态该系统就会对驾驶员做出提前预警，例如发出警报、收缩安全带、震动座椅、在仪表盘上发出“咖啡杯”警示符号等。

　　一些高度关注安全性的汽车品牌目前在量产车型上已经实现了行人监测功能。该功能能够监测到一定距离内的行人，在靠近他们时，车辆能够自动减速甚至刹车。此外，有些更新的系统，还能够监测速度更快的自行车。

　　安全气囊应该是最典型的被动安全配置，英文名称为SRS。安全气囊作用是减小汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对车内人员的伤害。用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充，一旦车辆发生碰撞，气囊就会迅速爆开并充满，以缓冲车内人员的撞击，减少伤害。

　　当车辆发生碰撞时，身体和头部由于有座椅和头枕的支撑，会得到保护。但是这时候颈部是没有支撑的，从而就会承受很大的压力，对颈部造成伤害。颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。头颈部保护系统最早是由沃尔沃汽车公司发明的，后来被其他汽车公司广泛使用。

　　发动机防盗锁止系统是指的是针对发动机安装的一套防盗系统。汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。

　　安装有这个系统的车辆，在汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。

　　后门儿童锁一般安装后车门上，当按下按钮开启儿童锁的时候博鱼，将无法在车内打开车门，只能从外开启，从而避免了车内儿童在车辆行驶的时候打开车门，产生危险。

　　安全车身是指为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

　　其实关于汽车安全的话题还有很多很多，而技术也在不断的创新、升级。当然，这一切的一切都是为了车辆更加的安全，也进一步的巩固驾乘人员的行车保障。未来，相信还会有更多更有亮点的安全系统出现，我们也会随时关注，将更多好内容呈现给大家。（文／麦筱@车图腾）