BOYU SPORTS日本车型大全以4月销量为例，（7.7万辆，同比增长20.2%）、一汽丰田（7.1万辆，同比增长91.6%）、广汽本田（6万辆，同比增长40.2%）同比）和（580万辆，同比下降0.9%）。

　　但不可否认的是，日系品牌4月零售份额同比下降5.7%，成为三大品牌（德系/美系）中唯一逆势上扬的车系。主要是竞争对手太强，新能源汽车太硬，日本电动化太慢。

　　市场太“碾压”，逼迫日系主流品牌“走出去”。那一天，作为主打品牌的家用轿车也开始“电动化”。中国新能源版图会被改写吗？一起来看看5月即将上市的日系家用车新品吧博鱼。

　　可以说，奇骏将因为e-power版而被重新定义。官方名称为“超级混合动力电动奇骏”。虽然看起来是燃油版，但开起来就不是你认识的那个奇骏了。首先安静，发动机作为增程器被限制在2000rpm以内，启动窗口变窄；然后动力明显更强，运动模式应该在7秒以内，加速有电车的感觉；最后，电动四驱响应更快，悬架比燃油快。版本很硬，所以山路很爽。

　　另一方面，它也很省油！我们跨越两个省走了500公里，下起了大雨。全程自动模式，实际油耗约6.5L；比起我自己的奇骏燃油版，估计多了10升。值得一提的是，奇骏e-power版具备新能源汽车的特点。

　　外观方面，新车采用V-Motion3.0设计语言，并新增专属e-POWER标识。该车标配7英寸液晶仪表，高配12.3英寸仪表；采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，并加入了10.8英寸的HUD抬头显示器博鱼。但是，它有一种新型变速杆，更加精致。

　　后排的大沙发依然会是它作为家用车的优势之一。它具有沙发工厂的魔力，坐在后面的任何人都可以睡得很舒服。美中不足的是后排坐姿无法调节。

　　本次换装最吸睛的一定是第一时间加入混血版，终于拿到绿卡！插电版搭载i-MMD双电机插电式混合动力系统。

　　我们实测的平均油耗为4.1L/100km，在家用B级车中算是比较抢眼的了。不过其WLTC纯电续航里程仅为82km，且仅支持慢充，但仍可享受绿卡和免税政策。

　　从试驾表现来看，新款雅阁依旧是熟悉的“本田”风味，动力响应迅速，转向灵敏；但我们能明显感受到它在驾驶品质和豪华感上的提升。无论车辆如何处理震动或面对较大的冲击，都会有一种隔离感，这会让人感到更加舒适，那种安静会刷新我对雅阁的认识。

　　此外，与之前的混合动力雅阁相比，另一个不同之处在于，新款插电式混合动力雅阁可以主动选择纯电动模式。当然，一旦踩下油门，它还是会进入混动模式，以保证动力。

　　辅助驾驶方面，新车搭载本田传感系统，新增自动泊车等功能。座舱方面，为了讨好国人，新雅阁在12.3英寸中控屏和10.2英寸仪表盘的基础上增加了11.5英寸HUD抬头显示器，采用本田最新款Connect4.0系统，国产车调试。中高端型号配备无线CarPlay。合适的价格是多少？

　　卡罗拉凭借其耐用性、高性价比和燃油经济性，一直是很多人的首选。它在4 月份售出17,656 辆。鉴于消费者对节能和智能化的需求越来越高，中期改款的卡罗拉在双擎版上进行了重大升级。

　　它将采用与新雷凌）同款的第五代智能电混双擎系统。它将升级三电系统，包括将内置电池组更换为更轻的锂电池，以及采用小型化/大功率电机，以确保新卡罗拉双引擎拥有相对更直接、线性和耐用的电能。驱动加速比老款。

　　同时，它对油耗也有更好的控制。作为参考博鱼，2023款雷凌双擎的综合油耗为4.07L/100km，也就是百公里30毛钱左右。

　　此外，全新卡罗拉还升级了全新一代T-ART智能座舱，换装了更高清的10.25英寸中控屏，语音交互更加“智能”；驾驶辅助功能得到了优化，有机会作为标准配备分布到全系。

　　燃油版也有一些小改动，比如1.2T车型将卤素大灯升级为LED光源； 1.5L车型将取消膝部气囊和座垫气囊，后悬架调整为扭力梁式悬架。

　　对于更在乎合资品牌价值，以及车的稳定性和技术积累的人来说，卡罗拉这样的经典全球车更有优势。而且新卡罗拉在驾驶辅助、智能座舱、电混系统等方面进行了优化，产品力的提升取决于定价的诚意。

　　以上这三款车都是当年非常流行的日系家用车，也是大家闭着眼睛都不会错的车。然而在汽车领域快速发展更新迭代的今天，他们的保守似乎与当下的“汽车生活”格格不入。所以他们也在寻找新的出路，重新定义驾驶体验，加入智能属性，日系车皮耐用的好口碑。你认为他们有希望提高销售额吗？你觉得这三款车怎么样？留言讨论一下吧！