博鱼(中国)奔驰工厂停产：新品将至EQ系列翻篇儿？“我们的雄心是非常明确的，就是要通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮，这也是梅赛德斯-奔驰自1886年以来一直坚持在做的事情。”

　　不得不说BOYU SPORTS，虽然在座的一众后辈都要尊称奔驰一声“老师傅”，但上面那句话依然听起来有点像是，倚老卖老地吹牛。

　　在电动化的春风吹遍全球的今天，且不说奔驰打算如何在全球市场上打垮特斯拉，在中国市场追上蔚小理们都挑战巨大。

　　写到这突然想到，去年因为买EQC被特斯拉销售嘲笑，进而被网络群嘲的那位可怜小伙儿，不知道新车至今用的好不好？另外，关于近日媒体曝光奔驰工厂停工、EQC或将停产的消息，也不知道他听到之后，胸中又会涌起什么样的情绪？

　　关于奔驰EQC车主遭到特斯拉销售嘲笑事件，汽车产经曾做了一期视频解读，探讨电动汽车时代“车圈鄙视链是否变了”

　　顺义工厂产的比较杂，既有奔驰MFA平台、MRA后驱平台的产品，也有EVA2电动平台的电动车型。如GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等。

　　首先可以看到，奔驰目前在售的电动化产品都放产自顺义工厂。但EQ系列产品由于销量惨淡，早在今年初就有风声表示奔驰将放弃EQ系列，重新启用新的电动产品序列。

　　根据乘联会数据，今年前8个月，奔驰EQ系列电动车累计销量不足1.5万辆。这个数，目前不及蔚来一个月的销量。

　　其中，EQA销量 2583、EQB销量为 4353，EQC 8个月一共卖出去167辆；除了前面几款“油改电”产品，出自EVA平台的EQE销量相对好一些，8个月累计卖出4887辆，另外EQE SUV销量为2856辆。顺带提一下，目前EQE终端降价10万以上。

　　所以，尽管奔驰官方表示工厂停产只是“对部分产线和设备进行安检维护或改造。”但很多业内人士猜测，顺义工厂的停产，是奔驰将要放弃EQ系列的信号。

　　慕尼展上奔驰发布了CLA级概念车，其量产版本将成为全新的MMA平台上诞生的首款纯电车型，于2024年推出。因此，大兴工厂目前需要完成从现有MFA平台向MMA平台的改造。

　　也就是说，奔驰电动化转型“油改电”的第一步已经结束，结局很惨。下一步，真的要拼老命往前赶了。

　　像康林松说的，186年来引领每个时代的风潮是奔驰一直在坚持做的事情。但事实是，目前电动化这一波，引领风潮的是特斯拉，奔驰还处在追赶者的位置上。

　　而从慕尼展上的表态以及对CLA级概念车的信心来看，奔驰希望通过下一代产品重新定义电动车时代的豪华风潮，上演一出“王者归来”。那么有必要看一下MMA平台的基础素质到底是什么水平：

　　客观说，这些能力和参数算得上业内第一梯队的水平。至少让人觉得相比上一代EQ系列，奔驰终于在电动车上“走心”了。

　　但横向对比的话，这些能力已经在特斯拉、蔚小理们现有的产品上实现了，而奔驰的量产车型要等到2024年发布，2025年交付？似乎还是差了口气。

　　这时候有网友出了个主意：“给出一个有竞争力的价格，蔚来从BBA手里抢到的高端纯电份额，估计全部要吐回去。”

　　话糙理不糙，但以奔驰的傲娇性子，做到这一点有点难。慕尼展发布会后的采访中，康林松已经就此类问题给出了奔驰式的回答。

　　“如果我们把有较好续航里程的电动车和燃油车做比较，电动车的可变成本仍然要高出很多。那是否可以提高电动车的价格以匹配成本，并通过定价将成本转移给终端客户？我不认同这一点。因为我认为竞争压力将导致电动汽车的定价偏低BOYU SPORTS，这与燃油车时代有所不同。

　　放眼客户用车的整个生命周期，从初始购置价格来看，电动车也许高一些。但现实情况是，如果我们把其他因素考虑在内（不包括税收减免），从能耗的角度来看，行驶10万、20万公里，即使电动车的初始价格更高，电动车的总用车成本和燃油车相比至少可以基本持平。”

　　简单概括就是：奔驰的CLA级新车可能不会采用油电同价的策略。但请用用户们知悉，从用车的全生命周期看，这款车能耗低，相当于实现了油电同价。不过康林松也表示，第二代电动化产品在成本控制上比第一代进步了很多。

　　包括驾乘体验、领先的安全性能、产品耐久性，以及车身的豪华细节等。而奔驰的每一位客户在高科技智能座舱启用各种前沿功能的同时，还将享受到车轮上的豪华家居感。

　　豪华品牌动辄谈豪华BOYU SPORTS，这本身其实是一件挺落伍的事儿。因为汽车行业正处在一个技术推动变革的时代。这个时候大家卷的是技术创新和产品创新力。

　　最近，华为Mate60凭借卫星通话等创新功能成为现象级的产品，被媒体称作华为的“王者归来”之作。后续iphone15的发布会甚至被衬托地黯淡无光，吃瓜网友评价：看完苹果的发布会，感觉被制裁的是苹果？

　　总之在靠技术和科技创新能力制胜的当下，无论靠情怀还是宣传百年品牌积淀，都已经无法打动消费者。如果奔驰下一代产品最大的卖点依然是“豪华”二字？那……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　更何况，如今BBA们的电动车已经被网友们誉为新能源车界的“杂牌”车。想要上演王者归来，这难度，可能是奔驰186年来从未遇到过的最高级别。

　　所以下一代电动车，奔驰要怎么打？现在看，努力有了。诚意足不足？还要看后续。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　奔驰今年上半年全球累计销量为101.92万辆，在BBA三家当中仅次于宝马，但营收上看，奔驰则是BBA中最赚钱的：

　　奔驰集团营收为757.57亿欧元，同比增长6%；净利润104.92亿欧元，同比增长7%。在三家车企中，奔驰是唯一一个实现营业收入与净利润双增长的。

　　赚钱不愁的奔驰，最愁的就是电动车了。一百多万台车里，纯电车只占了十分之一。而在奔驰最大的汽车市场——中国，由于电动车卖的太差劲没有公布销量（本文中国市场销量数据来自乘联会）。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　这可能也激起了奔驰奋起直追的斗志。但任务艰巨，道阻且长。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　今年股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度地推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。

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