博鱼(中国)不简单的硬汉 奔驰G系列越野车技术简介说了这么多，作为越野车的G系列还剩下最后一个组成部分，那就是四驱系统。G系列的最新车型使用了带有4ETS电子牵引力控制系统的恒时四轮驱动系统。带有Low-range ratio模式的机械式同步器与三个可完全锁止的电控差速锁是G系列征服野外的利器。有了它们的帮助博鱼(中国)，无论面对何种路况，G系列越野车的每个车轮都能够获得最合理的牵引力。

　　在大部分情况下，动力以50:50的比例分别传递给前、后轴。一旦车轮间出现转速差，差速器就会调整动力分配状况，保证每个车轮都一直处在最佳驱动状态。4ETS系统也会配合差速器进行工作博鱼(中国)，对单个打滑车轮进行制动博鱼(中国)。电控差速锁在低挡位模式下能够自动进行运转，在三个差速器均锁止的情况下，即便只有一个车轮具有牵引力时也能帮助车辆脱困。

　　前边提到G系列还带有Low-range ratio模式，将挡位拨至空挡，并且在车速40公里/小时以下按动中控台上的启动键即可激活Low-range ratio模式。激活后车辆会自动调节变速箱的工作模式，优化发动机的扭矩输出。

　　在低速下，开启Low-range ratio模式能够让车辆具有更大的牵引力，车辆操控也更为简便。这对于行驶在光滑的岩石等低附着力路面上更具实用价值。

　　如果您真的看完了本文的每一个字和每一幅图，那么对奔驰G系列越野车的看法应该大为不同了吧。当然，不可否认的是在越野车这一细分车型诞生这么长时间以来，其他品牌的同类产品肯定也有过人之处，但王者只会有一个，我想我会把这个称号给奔驰G系列越野车。如果您不能认同本文观点，欢迎来辩。